台灣首次機師罷工落幕：工會承諾3年半不罷工，華航答應哪些「請求」？
台灣史上首次的台灣機師罷工在今晚正式結束，華航機師工會自2月8日早上6點開始罷工，首次至今邁入第7天，機師交通部主持勞資雙方座談於今（14）日上午10時進行了第四次，罷工不罷繼昨天11小時馬拉松漏夜談判達成的落幕「疲勞航班增派人力」共識後，雙方從早上開始針對剩餘4項訴求進行協商，工會工華不過除了早上討論保障本國機師工作權和升訓制度透明公開外，承諾大部分的年半協商都在「休息時間」內私下進行。
《蘋果日報》報導，航答協商期間勞動部次長劉士豪與勞動部官員們，應請多次穿梭勞資雙方各自使用的台灣小會議室溝通，下午華航總經理謝世謙也在勞動部次長劉士豪陪同下，首次進入機師工會代表所在的機師小會議室，並數次出來打電話聯繫，罷工不罷研判是落幕和公司高層聯繫相關訴求是否可同意、或達成哪些共識。
工會放棄「罷工權」3年半，華航增加成本1.56億
負責主持的交通部次長王國材在接近6點時一度對現場等候的媒體表示，由於第3到5項訴求一起協商，預計時間會到7點，不過最後一直到接近9點時，劉士豪才出面說明，表示雙方下午經過各派4名代表在會議室討論後，已經達成共識。劉士豪更表示，雙方並同意簽下特別的「和平義務」，也就是未來不再進行爭議行為，在團體協約單次有效期最長3年半內，勞資雙方都都放下爭議行為的武器 ，如果有新的協商內容，循調解和仲裁方式解決爭議，不會有罷工情形。
10點多各部會代表也在交通部現場召開記者會，並由華航總經理謝世謙和工會理事長李信燕兩人代表簽下「團體協約」，工會隨即宣布從晚間10點25分起，終止罷工行動，並感謝工會全體會員過去7天來的團結與堅持，參與罷工的每一位會員的共同努力寫下這段歷史。
華航總經理謝世謙表示，目前達成共識後，包括特定航線增加派遣人力等，整體來說總計會增加約1.56億的成本，他認為現在整個大環境改變、進步中，不是今天簽署合約就結束，未來發生事情隨時都可以談；工會理事長李信燕則表示，期許華航未來能用以這樣誠信的態度，面對華航內其他的工會勞資爭議。
雙方達成5項共識如下：
| 議題 | 工會訴求 | 華航罷工前回應 | 罷工後雙方達成共識 |
| 疲勞航班 | 長程航班8小時以上3人派遣、12小時以上4人派遣。2月11日的第二次座談，工會拋出「多航段」航班的訴求，堅持多航段的計算方式不能只以「飛時」計算，要納入「飛航執勤期間」，因此執勤7小時3人派遣，11小時4人派遣，在交通部的勸說下妥協回到「飛時」計算方式，但仍堅持「多航段」飛時7小時以上要派3人。 | 將大幅提高公司人事成本，嚴重影響公司競爭力。 | 飛航時間（FT）8小時以上者以3人派遣（簽署月含14日前，次月實施；簽署月含15日後次次月實施），12小時以上以4人派遣（744機隊簽署月後至遲第7個月起實施，其他機隊簽署月含14日前次月實施；簽署月含15日後次次月實施為原則。 另外針對針對5條「低飛時、高工時」特殊航線，另外增派人力、增加住房，改善疲勞。 |
| 保障本國籍機師工作權和升遷制度公開透明 | 1. 現行制度排序分數不公開，都要飛行員自己詢問，且資歷分數比重太低，機隊加分比重過高，易隨主管喜好改變結果，升訓辦法應改為透明公開。 2. 每年3月、9月升訓會議前，公司需發布公告，告知各機隊缺額、全體飛行員排序、年資、飛時等資訊，飛行工作屬於技術與經驗的累積，需要排除任何長官超擢提拔的機會。 3. 除基本配分，可依飛時、年資、嘉獎、懲處等加減分，這項將不列入會員專屬需全體組員適用，並公告最終評比分數。 4. 保障國籍機師招募與培訓，華航公司目前停招本國籍培訓與CPL機師，卻持續招募外籍機師之政策必須改變。 | 制度完善，沒有黑箱問題，無需改善。 | 1. 公司於2年內研議規劃用外國及副駕駛，不直接以正機師身份進用外國籍機師。若無特殊情形，不再增加外國籍機師之聘用。 2. 公司若有缺額將依照人力會議結論辦理，並以公平、公正、公開之方式處理。若本國籍機師之條件與外國籍機師相同，則以本國籍機師優先聘用，惟外國籍機師居住於台灣地區者（相關解釋依入出國及移民法辦理）不適用之。 3. 每年底預作次年度人力規劃，於每年3月、9月升訓會議前公布各機隊缺額，並供飛行員得自行至辦公室查閱個人成績，重申相關加分比重公司均已公開於內部網站。 4. 升訓評比分數相同者，以本國籍機師優先，每次升訓員額本國籍不得低於外國籍，惟外國籍機師居住於台灣地區者（相關解釋依入出國及移民法辦理）不適用之。 |
| 禁止對工會秋後算賬＋禁搭便車 | 1. 禁止對工會會員（幹部）施壓、脅迫、秋後算帳。 | 無回應 | 中華航空公司對工會及會員就本次爭議行為，對本公司所為如符合法律所定爭議行為之言行，公司予以尊重。另將遵守《工會法》、《勞資爭議處理法》及中華民國相關法律，並不會對工會及其會員有違反前述法令之行為。 |
| 撤換主管 | 撤換破壞勞資關係不稱職主管。 | 無回應 | 罷工事件結束後，公司同意就勞資爭議起因詳加研議及改善管理制度。同時未來將加強與工會溝通協商。 |
| 13個月全薪 | 比照長榮航空保證第13個月全薪，納入團體協約，並限定工會會員享有。 | 無回應 | 有關飛安獎金金額部分約定於2月21日再議，並且納入團體協約。 |
這是台灣史上第一次機師發動合法罷工行動，華航機師工會在去年8月就已經通過投票，取得合法罷工權，但在雙方協議協商一年的前提下將罷工延後，由於工會認為，這段時間資方態度強硬，協商進度停滯不前，今年2月春節期間再次重啟罷工。
由於剛好適逢春節運輸的巔峰時段，有622位機師向工會繳交飛行必備的檢定證參與，因此影響214個航班，受影響旅客人數也接近5萬人，資方損失5億營收、機師也因停工而短收4300萬薪資；發動罷工後雙方進行多次協商，但前兩次完全沒共識，後兩次交通部則以「座談會」名義，邀集雙方對話並開全程線上直播，最後終於在7天之後達成共識。
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交通部長林佳龍則表示，這次罷工顯示勞資雙方累積的問題和誤解，無法在去年所達成的協議中解決問題核心。所以在工會的要求下，交通部用最大努力撐起對話的平台，也特別感謝主持會議超過40小時的交通部次長王國材，希望從今天開始華航可以做一個勞資合作的很好示範。
勞動部長許銘春則說，大家從媒體上看到勞資對立，但其實從旁觀察和了解，華航勞資雙方都是「有情人」，呼籲大家正面看待，因為這是個很好的勞動教育。她也強調機師工會的罷工行為是合法的爭議行為，未來也請華航不要對罷工期間的員工言行有任何追究，罷工是他們最不得已的手段和抉擇，而非目的。
《BBC》報導，長年研究罷工的台灣交通大學科技法律研究所助理教授邱羽凡分析，台灣工作環境過去十年變化很大，這幾年看到各行各業開始有罷工行動，不過台灣人對罷工還是很陌生，第一時間很容易指責罷工的人。但是勞工為錢而抗爭本來就沒錯，「所有人都應該希望勞動價值更好。」
邱羽凡認為，台灣的氛圍很怪，好像若為了錢站出來就是錯的。她解釋，罷工的目標就是讓資方產生經濟上的損失，而不是要造成旅客不便，「任何航空公司若知道工會可能罷工卻沒有凖備，那就是公司的問題，而不是由工會承擔旅客損失。」
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新聞來源：
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核稿編輯：羊正鈺