文：石川祐基

京阪（編按：京阪電鐵的解構簡稱）的標誌系統是關西，不，鐵道鐵道鐵哪怕說是文字文字日本第一也不為過。究竟在什麼地方日本第一呢？那就是設計令人下巴掉下來的一致感。毋寧說驚訝過了頭，日本反倒有點擔心⋯。第的的京連、標誌阪電連這種地方都如此一致！系統

每回搭乘京阪，關西總會對指示牌產生諸多發現。解構這種愉悅感，鐵道鐵道鐵請各位也來沉醉一下！文字文字

Photo Credit: 東販出版

為指示牌而生的搭配。「新黑體」跟「Frutiger」具有壓倒性的日本一致感。京阪的第的的京指示牌用這一句話即可道盡。不僅站名牌、乘車月台指引，就連垃圾桶以至於自動販賣機，全數經過統一。

「新黑體的肚圍寬、字面大、視覺辨識度佳。而Frutiger則是為法國戴高樂機場指示牌而生的字體。兩者都是相當易讀的字體，總覺得或許是最佳搭配就採用了。」負責此指示牌設計案的GK Design Soken Hiroshima如此表示。這正謂是「為標誌系統而生的一組搭配」。

包括鴨東線等，除中之島線以外的地下車站區間，在軌道牆面上都設有條狀的站名牌。這跟地面車站區間可見的標準型設計雖然不同，但仍透過「新黑體」、「Frutiger」的搭配來維持所有車站的一致感。在標誌系統的領域，字體統一是其中非常重要的一個元素。

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路線牌、LED 顯示幕都一致

目的地也跟指示牌使用相同字體。徹底運用「新黑體」、「Frutiger」的範圍並不限於車站的指示牌。在列車的路線牌、LED顯示幕上同樣使用了「新黑體」和「Frutiger」。

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特別值得矚目的是LED顯示幕：在受限的點狀光源中，忠實重現出這2種字體。擔綱車站與列車指示牌設計案的GK Design Soken Hiroshima表示「LED部分是使用圖像資料」。將2種字體化為圖像，再以LED顯示⋯⋯竟然堅持到這種程度！

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右側靠右、左側靠左、中央置中

並不是所有東西都統一就叫好，有時也需要些許隨機應變。讓我們觀察一下乘車月台指引上頭「文字對齊」的情形。1號線、2號線等月台數字（ 編號），基本上會靠近軌道側，值得注意的一點則是，目的地指引的和文、歐文，也都朝著數字所在的方向對齊。

例如當「1」位於左側，目的地指引文字也會靠左對齊。

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同樣地當數字位於右側，文字亦會靠右對齊。

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在島式月台等兩側都有數字的情況下，則是置中對齊。

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不僅乘車月台，出口指引也是一樣。這個案例的文字不是以數字為基準，而是對齊箭頭。而沒有箭頭的時候，則會置中對齊。跟事事過分講究的人結婚或許有點那個；但若是跟過分講究的指示牌結婚，我覺得可以。

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專訪京阪電鐵指示牌設計花谷英親先生

石川：京阪電鐵從2008 年中之島線開業前，就已經陸續換成目前的指示牌。最初是出於怎樣的契機想更換指示牌呢？

花谷：首先在2003 年談到了變更路線圖跟時刻表的想法。之後在2005 年左右，曾經實驗性地只將一個車站的指示牌換新，假設該站的設計能獲得好評的話，就打算在每個車站推出，這是一切的起點。

石川：京阪電鐵指示牌的特色，說起來就是紺色搭配上條紋花樣，當初為什麼會選擇這樣的設計呢？

花谷：當時旗子造型的「KEIHAN」商標還沒有出現，單純想讓所有車站統一具備某種元素，使車站環境變得更好。所以說，從C.I.（Corporate Identity，企業識別）的角度來看，在設計上希望讓指示牌本身擁有別具一格的神采。我們將這個條紋稱為「Smartliner」，之中包含著速度感、輕快、持續性等等意涵。

石川：除了最基本的紺色指示牌，包括售票處是綠色、車站辦公室是紅色之類，分別都使用了效果很棒的顏色。然而，這套色彩規劃是怎麼決定的呢？

花谷：首先出口一定要是黃色的嘛。然後，從前指示牌的底色也是使用藍色系，售票處之類跟付費相關的地方則使用了綠色，所以蒐集並整理資訊後，決定要善用顏色來區分。盡可能用原色呈現，則是因為從遠處的辨識度也很好。至於車站辦公室會使用紅色，也包含著「想到京阪就想到紅色」這層意涵。而剩下的其他地方，就使用非彩色的灰色。車站的結構相當複雜，所以我們建構出這種形式，讓人遠觀時除了靠文字，也能靠顏色來判斷。

顯色與濃度

石川：京阪電鐵的設計，除了站名牌、乘車月台指引等所謂一般性的指示牌，包括電扶梯的警示標語，甚至連自動販賣機區塊的標示全都經過徹底統合。這些地方也都採用了前面談到的「Smartliner」條紋，我想請教發展出這套設計的歷程。一開始有過其他提案的構想嗎？

花谷：從最初階段雖然就已經有使用條紋的設計方案，但在施工層面上出現了各式各樣的問題⋯⋯。其實這個條紋是用貼貼紙加工出來的。

石川：仔細一看才發現，條紋的線條確實是浮凸的呢。

花谷：在使用貼紙之前有試過噴墨印刷，但做得太透明，顏色就會很淡；相反地如果提升濃度，則會產生出雜點。所以，結論就變成還是只能靠貼紙⋯⋯。雖是這麼說，能不能在貼紙上進行文字重疊部分的挖空加工，這又是另一個問題；如果這個做法太困難，也還有將條紋集中放在站名下側的提案。不過，指示牌的製作公司給了我們一個提案，在試做過後，透過他們長年的經驗跟累積的技術能力，成功實現了這個設計。京阪電鐵的列車從以前就會塗裝格外濃郁的顏色，所以我們考量到延續性，在顯色跟濃度上也有堅持。雖然很費工，但以結果來看，應該有增加了形象的好感度。

獻給鐵道文字愛好群眾

石川：京阪電鐵的指示牌在以鐵道文字為興趣的群體中，有著相當高的人氣，我自己也非常喜歡。在指示牌設置之後，是否獲得了一些正面回饋呢？

花谷：我是聽說評價不錯，但沒有直接接收到，所以不清楚詳細情況。不過我有看過鐵道迷製作了仿造京阪電鐵指示牌的作品，整個就覺得「哇啊！」（笑）。

石川：確實！ 我自己也經常打造作品來重現（笑）。

花谷：京阪電鐵的指示牌是在相當嚴格的特定規範下製作出來的。指示牌的指引手冊厚度根本就是前所未見。京阪一致到這種程度的性格，請各位務必好好享受。

書籍介紹

本文摘錄自《解構鐵道文字設計》，東販出版
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作者：石川祐基

為什麼文字是這種粗細？為什麼背景是白色的？

由鐵道公司、設計公司提供全面協助！＋珍貴的站名牌設計圖、路線圖製作資料，亦大量刊載日本全國的站名牌！

鐵道文字迷是一群以欣賞車站的指示牌（站名牌）、車輛記號等鐵道字體與設計為樂的人。本書採訪鐵道公司和設計公司工作人員，統整出使用某種字體、某種設計的各類緣由。

平時所見的指示牌，為何是某種字體、某種設計呢？琳瑯滿目的話題，讓人茅塞頓開！

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責任編輯：林奕甫
核稿編輯：翁世航